Министерство обороны России задействует самолёты, которые формально значатся как гражданские, для перевозки военных грузов. Об этом говорится в расследовании аналитического проекта Dallas‑Analytics. По данным авторов, по состоянию на апрель 2022 года в российском коммерческом авиапарке числилось 1287 самолётов, из которых 60 фактически не использовались в обычных коммерческих рейсах. Эти борта обслуживали различные государственные структуры и аффилированные с ними предприятия.
В этот сегмент, в частности, включены борта 223‑й авиационной эскадрильи государственной авиации, подчинённой Минобороны. Как утверждают авторы расследования, она действует в связке с родственной 224‑й лётной частью, которая была выделена из ВВС России для выполнения коммерческих грузовых авиаперевозок.
Размещение части флота в гражданском реестре позволяет военному ведомству обходить ограничения, действующие для военных самолётов. Международные нормы требуют специальных, легко отслеживаемых разрешений на пересечение границ военной авиацией и фактически запрещают использование коммерческих аэропортов. Гражданские же борта под видом чартерных рейсов, по данным расследования, используются для перевозки военных грузов в крупные транзитные узлы в ОАЭ, Турции и ряде африканских государств.
В 2023 году министерство финансов США внесло 223‑ю эскадрилью в санкционные списки за транспортировку наёмников ЧВК «Вагнер», вооружения и ресурсов через Сирию, Судан, Мали и ЦАР. Под ограничения также попали 224‑я лётная часть и её генеральный директор Владимир Михейчик: их обвинили в использовании формально гражданских самолётов Ил‑76 для перевозки баллистических ракет из КНДР в Россию.
По выводам расследователей, государственные эскадрильи являются лишь частью более широкой теневой логистической сети. Исследователи опубликовали документы, которые, по их утверждению, подтверждают использование частных гражданских авиакомпаний в интересах военных структур России.
Так, в 2023 году авиакомпания «Авиакон Цитотранс» перевозила «опасный груз» в Сирию, в 2022‑м — ракетные системы и боеголовки в Индию, а в 2020‑м — российские военные вертолёты в Лаос. Кроме того, перевозчик, как сообщается, занимался доставкой военных грузов из России в Китай по поручению ключевых оборонных компаний, а также транспортировал электронное оборудование из Уганды для концерна «Алмаз‑Антей».
