Фрахт на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию растёт на фоне восстановления экспорта

Ставки фрахта на перевозку российской нефти марки Urals из западных портов в Индию усилились на текущей неделе на фоне оживления спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, следует из оценок участников рынка.

Рост ставок на балтийском направлении

По данным источников на рынке, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга при доставке в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.

Удорожание рейсов из Новороссийска

Фрахтовые ставки на транспортировку нефти Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax (партии около 140.000 тонн) также выросли — до примерно $20–21 миллиона за рейс против порядка $19 миллионов в середине месяца.

Риски для поставок из‑за атак дронов

Несмотря на улучшение ситуации с перевалкой, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы «Транснефти», отмечают собеседники на рынке.

23 апреля в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) Горький системы «Транснефти» в Нижегородской области, сообщили два источника, знакомые с ситуацией.

Роль НПС «Горький» и ограниченная работа портов

НПС «Горький» обеспечивает прокачку нефтяного сырья на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки для переработки на Московский нефтеперерабатывающий завод, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (КИНЕФ).

По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга после недавних атак БПЛА возобновили перевалку, однако по‑прежнему функционируют не на полную мощность.

Доминирование «теневого флота» и санкционные риски

Собеседники на рынке отмечают, что в настоящее время перевозками нефти Urals в основном занимаются танкеры так называемого теневого флота, тогда как греческие судовладельцы проявляют повышенную осторожность при работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционных ограничений.

Евросоюз не ввёл полный запрет на судовые услуги

Страны Европейского союза пока отказались от введения полного запрета на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, что частично поддерживает возможности логистики, хотя и не снимает риски для рынка фрахта.