Черноморские маршруты под ударом: рост затрат и изменения в параллельном импорте

Параллельный импорт под угрозой

Стоимость транзита европейских товаров в Россию значительно выросла после отказа импортеров от использования черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников, рассказывают участники рынка международных перевозок. Теперь большинство импортеров диверсифицируют порты входа, заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из самых распространенных способов его доставки — транзитом через Турцию в Новороссийск. На европейском предприятии или складе товар загружался в фуры, в турецких портах они заезжали на паромы и выгружались на специальном терминале в Новороссийске. Этым маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран. По словам логиста, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть дорогие товары за более чем 300 евро за единицу; однако такие грузы занимают незначительную долю в общем объеме перевозок. Часто товары производят за пределами Европы, и «едут» из Азии. Очень дорогие товары часто доставляются авиа или через посредников.

После проблем с морским путем транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, раньше такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, но маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до ~30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно скажется на стоимости импортных товаров: как обычно, плюс 1–3% к цене товара, а в отдельных случаях — до 10%, говорит один из перевозчиков.

Через этот маршрут проходит значительный объем импорта, утверждают участники рынка. Минпромторг оценивает объем параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд руб. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний говорят, что не менее 50% европейского импорта по стоимости попадает в Россию обходными путями. Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: вместо единичных инцидентов наблюдается серия атак на коммерческие суда — фактор, который нужно учитывать при расчете перевозок. Морские дроны потопили под Новороссийском большой контейнеровоз группы Fesco, атаковали нефтяной танкер в районе Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.