Кратко о проблеме
Из‑за ударов по нефтеперерабатывающим мощностям в стране промышленные операторы подъездных путей — те, кто обеспечивает вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В результате Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизельного топлива, отмечая, что для отрасли это вопрос выживания.
Почему это критично для логистики
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — в том числе уголь, металл и продукция предприятий химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждая подача состава требует маневровой работы на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяют электротягу, промышленный железнодорожный транспорт серьёзно зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; рост с уровня около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такое резкое удорожание стало критическим.
Мнения экспертов и предложенные меры
Специалисты подчёркивают, что заменить дизель технически невозможно: он необходим и для тяги тепловозов, и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В этой ситуации предлагается создавать региональные совместные рабочие группы с участием отраслевых организаций и профильного министерства для ручного распределения очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Производственные последствия
По оценкам аналитиков, в результате атак по нефтеперерабатывающим мощностям страна потеряла порядка 40% перерабатывающих мощностей. На пике летнего спроса выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при потребности 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива — в целом такие меры затрагивали десятки регионов.
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта обеспечение доступа к дизелю — вопрос сохранения работы логистики и выполнения обязательств по перевозкам.
