Правительство вводит импортный демпфер для дизельного топлива

Суть нововведения

Для дизельного топлива вводится механизм импортного демпфера: импортеры будут получать бюджетные субсидии, компенсирующие разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, это позволит быстро привлекать объемы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок и обеспечивая потребности российских потребителей.

Почему это становится необходимым

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому снижению переработки: выпуск дизельного топлива упал почти на 40% — даже сильнее, чем бензина. Исторически Россия экспортировала значительную часть производства дизеля (около 40–50%): в 2023 году внутреннее потребление составляло примерно 52,2 млн тонн, а на экспорт было направлено около 35,7 млн тонн.

Последствия уже ощущают сельхозпроизводители в южных регионах: при лимитах на заправках в 100–200 литров в одни руки один комбайн за смену расходует примерно 300 литров. По данным статистики, к концу июня цены на дизель выросли на 18,1% в годовом выражении — максимум за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт топлива сейчас ограничен.

Откуда могут приходить поставки

Вероятным источником импортного дизеля называют Индию: компании могут обратиться к индийским НПЗ в случае ухудшения ситуации на внутреннем рынке. Пока что в Россию поступили лишь небольшие партии бензина, однако спрос и дефицит топлива оцениваются аналитиками в диапазоне 400–600 тысяч тонн в месяц.

Введение импортного демпфера должно сохранить привлекательность таких поставок для импортеров и смягчить последствия снижения внутреннего производства для потребителей и экономики.