Что заявили власти и что с этим не сходится
В администрации прозвучало утверждение о полном импортозамещении авиационной техники. На практике ни МС‑21, ни «Суперджет», ни Ил‑114 пока не выпускаются в серийных версиях с полностью отечественными комплектующими, пригодными для регулярных коммерческих рейсов.
Проблема с двигателями и комплектующими
Существующий парк SSJ‑100 остаётся примерно на 70% зависимым от импортных деталей. Франко‑российские двигатели столкнулись с дефицитом комплектующих из‑за санкций, что приводит к частым отказам. Новую версию МС‑21 пришлось перерабатывать под российский двигатель ПД‑14, который ещё проходит испытания и обкатку; аналогичная ситуация с Ил‑114.
Последствия для авиаперевозок
Из‑за невозможности оперативно ремонтировать западные самолёты перевозчики вынуждены сокращать программу полётов. Часто применяется «авиационный каннибализм» — разбор одних бортов ради запчастей для других, чтобы поддерживать флот в воздухе.
Возращение старых моделей не решает проблему
Попытки вернуть в оборот советские проекты вроде Ил‑96 или Ту‑214 не дают экономически приемлемого решения: такие самолёты потребляют много топлива и требуют устаревшего состава экипажа. В отдельных случаях авиакомпании вынуждены использовать даже морально устаревшие широкофюзеляжные лайнеры, потому что альтернатив практически нет.
Итог: заявления о «полном импортозамещении» пока не подтверждаются делом — отрасль ещё живёт за счёт старых запасов, неофициальных схем и ограниченной помощи извне, а массовых отечественных заменителей для коммерческой авиации пока нет.
