Кратко
Правительство обсуждает возможность перехода на бензин класса Евро‑2. Ранее в России производство Евро‑2 прекратилось около 2013 года, а в Европе этот класс запретили ещё в 2004 году.
Чем Евро‑2 отличается от современных классов
Топлива различаются по содержанию серы, ароматических углеводородов, монометиланилина и оксигенатов (спиртов и эфиров). По сере разрыв особенно велик: для Евро‑5 предельное содержание составляет примерно 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — около 500 мкг/кг.
Высокое содержание серы способствует образованию кислот, коррозии цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, усиливает нагарообразование и портит катализаторы, забивая их сотовую структуру сульфатами.
Почему это опасно для современных автомобилей
Современные двигатели, особенно с системой впрыска и тем более с прямым впрыском, чувствительны к высоким уровням серы и примесей. Негативно страдают топливная аппаратура, масло и нейтрализаторы; у ряда современных моделей использование топлива более низкого качества может выводить системы из строя или нарушать их работу.
- Увеличение коррозионного износа цилиндров и деталей топливной системы.
- Загрязнение и отравление каталитического нейтрализатора, снижение его эффективности.
- Рост нагарообразования и ухудшение смазывающих свойств масла.
- При использовании оксигенатов — увеличение литрового расхода топлива.
Для получения более высокого октанового числа при классах вроде Евро‑2 используют компоненты, которые дополнят проблемы с загрязнением и износом. Варианты выхода из ситуации невелики: сокращать производство топлива, повышать цену или снижать качество — либо сочетать эти меры.
